게시판

KOREAN AIR PILOT UNION

열린마당

HOME 게시판 열린마당

 홈페이지 운영규정

제7조 (이용자의 의무) 7호 "개인이나 집단의 명예를 훼손시키거나 권리를 침해하는 내용의 게시(욕설, 저속한 표현 등)"

제12조(게시물의 관리) 2호 "관리자는 본 규정 7조 7항에 해당하는 게시물에 대하여 위원장 인가 후 삭제나 공개범위(조합원 공개) 수정할 수 있다."

추천/비추천 취소가능해졌습니다.​ 



777 RC계획없나요?

페이지 정보

profile_image
작성자 대한항공노동조합원
댓글 11건 조회 2,411회 작성일 20-07-16 21:21

본문

궁금합니다.
추천0 비추천7


댓글목록

profile_image

조합원0011님의 댓글

조합원0011 작성일

1CAP 2FO(1RC)  로 운영될수 있도록 노조에서 회사와 협의 할수 없는 건가요?
2CAP 1FO 보다 장점이 훨신 더 많으데...  운영 하지 않는 회사의 이유나 들어봅시다~

profile_image

백살공주와칠순난장이님의 댓글

백살공주와칠순난장이 작성일

@조합원0011 장점은 무엇일지....?

단점으로는 결과적으로 기장 수요가 확 줄어 부기장이 기장되기가 더 어려워지진 않을지..

profile_image

조합원0011님의 댓글

조합원0011 작성일

@백살공주와칠순난장이 뭔가 오해가 있는듯 하네요~^^
요즘 744/777 부기장 남는다고 소형기 기장으로 전환하나요?
737기장들 비행 없다고 모자라는 777 /744기장으로 전환시키는 것도 아니고...
비싼 외국인들 내보내고  여유있는 부기장들 활용해서 1C2FO 운영하자는 이야기 입니다. ^^
요즘 코로나 상황에서 그렇게 운영하면 되지 않을까?  하는 얘기 였습니다.

profile_image

백살공주와칠순난장이님의 댓글

백살공주와칠순난장이 작성일

@조합원0011 오해없어요.
그냥 직관적으로 깊게 생각하지 않고 쉽게 예측되는 걸 말씀드린 것 뿐입니다.
워크룰이나 제도적인걸 도입하거나 시행할 땐... 미시적인게 아니라 중장기적으로 철저하고도 냉정하게 장단점을 잘 따져서 해야 세심하지 못해서 돌아오게 될 부메랑을 피하고 선의의 피해자를 미연에 방지할 수 있지않을런지...

profile_image

조합원05님의 댓글

조합원05 작성일

@조합원0011 대한항공에서 RC 제도가 없어진 가장 큰 이유는 2009년도 AF447기 사고 이후였을 것입니다.  당시 기장이 rest하고 있는 상태에서 cockpit에 남겨진 RC와 FO가 crash 직전까지 stall임을 인지하지 못하여 수백명이 목숨을 잃게 된 사고이죠.  이후 대한항공을 포함한 몇몇의 회사들이 RC(결국 소정의 훈련만 받은 부기장)를 없앤 것으로 알고 있습니다.  저는 개인적으로 회사입장에선 2C1F가 손해라고 봅니다.  기장 수요가 많아지기 때문이죠.    그 길고 길다는 UPRT 교육 및 훈련도 그 이후 줄줄이 터지는 사고로 인해 훈련의 필요성을 느낀 ICAO의 권고사항으로 알고 있습니다.

profile_image

높고빠르게님의 댓글

높고빠르게 작성일

RC 보다는 380 crew를 재배치하고  여유있는  737 승무원 전환하는것도 방법일듯합니다 RC제도는 장기적으로  기장수요를  줄여서 좋지 않을듯...

profile_image

조합원Z님의 댓글

조합원Z 작성일

카더라 통신으로 다음 달부터 외국인 복귀 시작한다고 들었습니다. 아마 GD에 등재하고 승무원입네 하고 입국하여 격리기간 없이 회사,비행기를 돌아다닐 것으로 생각됩니다. 사람이 모자라서 외국인들 복귀 시킨다면 자격되는 부기장들 RC 교육 후 활용하는 것도 나쁘지 않아 보입니다. 물론 장기적으로가 아닌 현재 상황에서 사람이 모자르다고 한다면 입니다. 380,737 동료들 전환 시키면 좋겠지만 당장 시작해도 4-5개월이 소요되는 전환 교육 과정 상 당장 사람 모자르다고 하는데 대한 대책은 안될겁니다.
그리고 과거 1C2F 하다가 2C1F 하면서 기장 수요가 늘긴했을텐데 기장되는 시간이 짧아지진 않았던 걸로 기억합니다. 코로나 여파로 일시적으로 1C2F 한다고 해서 기간이 늘어나진 않을거라 생각합니다. 다만 코로나 여파로 이 사태가 장기간 지속되면 220,737 기장 수요 자체가 줄어들어서 기장 교육 입과가 지연되지 않을까 염려스럽긴 합니다.

profile_image

Kincaid님의 댓글

Kincaid 작성일

외국인 복귀 반대합니다

profile_image

가마로닭강정님의 댓글

가마로닭강정 작성일

한국인들 휴직 퇴직시키고 외국인들 복귀시키는 Foreigner air class

언론에 제보가시죠 국민세금으로 외국인들 임금주는 회사

profile_image

21년은언제님의 댓글

21년은언제 작성일

RC는 최고 경영층의 결심이 필요한 사항일텐데요. 웃긴건...운항본부장님도 최고 경영층은 아니라는거...

profile_image

낭만조종사님의 댓글

낭만조종사 작성일

제가 생각할땐 비행을 못하고 있는 777 레이팅있는 380, 소형기 기장을 777로 승급하는게 우선적이라는 생각이듭니다. 마지막 RC 가 05사번으로 기억하는데...운영한지 5년이 훨씬 지나서 오래되었구요.... 생각보다 변화를 쉽게 적응 하지 못하는 조직이라 많은 진통도 예상되구요.

기장 수요가 부족하면 무조건 기장 승급이 늦어집니다.  통계적으로 조종사 정년을 60->65세로 연장했을때 전세계 적으로 기장승급이 평균 3년정도 늦어졌구요. 최근에 카타르 항공에서 2set —> 1C 2F 기종으로 공격적으로 운영하니... 거의 1-2년정도 승급이 늦어졌습니다.

Total 2,658건 7 페이지
열린마당 목록
번호 제목 글쓴이 조회 날짜
2568 조합원 2427 07-03
2567 shwh원123 2425 11-17
2566 00700 2423 10-23
2565 일반 skskqudv 2419 05-29
2564 조하번 2417 06-26
2563 질문 nogo 2416 04-14
열람중 대한항공노동조합원 2412 07-16
2561 일반 버스화이팅 2411 06-25
2560 SSSDI 2410 08-09
2559 dreaming 2399 06-25
2558 질문 중산동 2395 05-31
2557 아벤타도르 2392 11-28
2556 일반 조종사5678 2389 02-19
2555 일반 조종사노동조합 2376 03-08
2554 ㄱㄱㄱ 2374 12-09

검색