@조합원2023 네, 의견 감사합니다. 당연히 단협에 없으니 총회를 열고 투표를 하는 것이죠. 전 단협은 물론 법규 어디에도 없는 내용이 노사 합의로 가능한지를 말씀드리고 그 '법규 개정을 전제'로 하는 단협 합의가 회사의 '16시간  초과' 꼼수로 쓰이고 나아가 단협 무력화의 단초로 가는 것이 우려된다는 것입니다.

@안전엔타협없다 기장님 글 전에 국토부에서 조종사노조연맹에 보낸 내용을 보시면 국토부에서 노사합의가 되면 특별비행허가를 해주겠다는 내용이 있습니다. 제 생각이 짧아 회사가 어떻게 이것을 단협을 무력화 시키는 방법으로 쓸지는 잘 모르겠습니다.  동계시즌 미 동부출발 인천들어오는 다수의 항공기가 나리따를 경유해서 들어오는 것이 더 안전하고 조종사들에게 이롭다면 저도 이 합의서를 반대할겁니다. 하지만 16시간을 확실히 넘을 것으로 판단할 수 없는 애매한 다수의 상황에서 수많은 고민을 칵픽에서 하실 걸 생각하니 현재로서 이 합의서가 최선이라고 생각합니다.

@조합원2023 특별비행허가를 잘못해석하고 계십니다. 모든 것이 필요하면 특별허가를 해준다는 것이 아니며, 원래 규정상 FRMS를 시행하는경우에만 해당됩니다. 또한, 현재 우리 회사는 FRMS를 시행하지도 않고 있으며, 근본적으로 5P가 없으니 총회를 해서 바뀌자거나 재설정하자는 것이 아니라 없으면 하지 말아야 한다는 것이 맞습니다. 즉, 법에 없는 것을 하지 말아야 하고 필요하면 법을 먼저 바꾸고 나서 어떻게 운영할까를 노조가 협의해야 합니다.

@지하차도 현실적으로 필요하면 바꾸자고요? 뭐가 필요합니까? 우리는 법에 테두리 내에서 비행을 해야하는 거 아닙니까? 기장님은 법대로 테크니컬 랜딩하면 되는데 왜 안하시고 이제와서 바꾸자고 합니까? 지킬 수 있는데 못지켜 놓고 이제 와서 지키지도 못할 단협이라고요? 어이가 없네요. 다른 크루들이랑 상의하니까 인천 가자고 했다고요? 그렇게 얘기하면 PIC인 기장님의 법 위반은 정당화 되나요?  너무나 당당한 손주 보고 있다는 기장님이 너무나 창피하네요.

@지하차도 빠른 휴식위해 서울시 30 50같은 속도제한 무시하실분
현실적으로 빠른 퇴근이 중요한
기장  아닌  가장들

안전위한 제한속도 따위는 사뿐히 무시하시고
현실적으로  빨리 퇴근해서  손주 돌보십시요

@지하차도 실제 테크리컬 랜딩하고 있고 옆집도 하고 있습니다. 시행규칙 별표18에 보시면 기장 1명, 부기장2명는 12시간, 기장2명, 부기장 명은 13시간? 왜 이럴까요? 기장이 더 부기장보다 건강해서 지식과 경험이 많아서 일까요? 이조차도 잘못된 규정이고 국제기준에도 없는 우리만의 이상의 논리입니다. 별개로 기장1명, 부기장1명 8시간인 반면, 기장1명, 부기장1명, 항공기관사1명 12시간은 이상하지 않나요?  아울러, 언제부터 우리가 직항만 고집했던 가요. 항공기가 첨단화되면서 직항한 것이지 사람이 예전보다 건강하거나 체력이 좋아져서 직항한것이 아니잖아요. 미래를 봅시다.

@지하차도 회사는 4P 16시간 법규 준수 및 단협 준수를 요구하는 조합의 요구에 단협 수정안 요구로 응수하였습니다. 즉, 회사는 어떤(=손해되는) 단협은 안지켜도 되며 바꾸면 된다는 답변을 한 것입니다. 왜 4P 16시간이 법으로 명시되어 있는지 왜 국토부에서 5P 16시간 초과가 더 안전하다고 먼저 얘기하지 못하는 지부터 생각해야 하지 않을까요? 과연 그 것이 필요에 의해서 거래하거나 연장할 수 있는 간단한 단순 절차일까요?
회사가 법규 준수가 어렵도록 상황을 만드는 것은 아닌가요? 조합원이 단협을 준수하지 못하도록 자연스럽게 만드는 것은 아닐까요? 조합원들이 어떤 단협은 지키지 않다도 된다고 생각하도록 만드는 게 회사로서는 더 큰  이익일지도 모릅니다.

@지하차도 2년 마다하는 단협도 법의 테두리 내에서 하는 겁니다. 뭔가를 바꾸더라도 법이 허용한 범위 내에서 바꿔야지요. 법의 테두리 밖에 있는 걸 단협에서 협의하고 바꾸는건 아닙니다.