조건부 허가 사항은 안경을 제외 모든 전문의 소견서 첨부후 항공우주협회의 승인을 받아 진행되는 사안 이므로 개인의 의료이력을 비 의료인들에게 노출되는 개인정보 유출에 해당이 될 수 있으며  전문의 항공전문의 와  국토부에 신고만 필요할뿐 화이트 카드에 그걸 써놓을 이유는 없다고 봅니다. 
모든 문서와 근거는 FAA그대로 번역해서 쓰면서 이런건 왜 새로이 창출해 내는지..

미국과 유럽 의 항공사들은 자국 정부가 인증한 모든 항공전문의로부터 발급받은 화이트카드를 인정합니다.
항공신체검사증명서를 발급해 줄 수 있는 의사를 정부가 관리하기 때문에, 모든 항공전문의가 발급한 화이트카드가 유효하다는 개념입니다.

우리나라 정부도 모든 항공전문의의 화이트카드를 인정합니다.
그러나 대한항공은 정부가 인정한 외부 항공전문의의 화이트카드를 인정하지 않고 사내 화이트카드만 인정합니다.
사내 항공전문의는  종종 화이트카드 발급 요건과 무관한 증상도 외부 전문의의  진단 결과를 받아오라고 요구합니다.
선제적 관리 차원이라고 합니다.

그런데 안전이란 영역에서 선제 관리의 대상은 위험 요소(threat)이지, 사람이 아닙니다.
사람을 대상으로 하는 선제적 관리가 어떤 문제점을 갖고 있는지는  톰 크루즈가 주연한 <마이너리티 리포트>에 잘 묘사되어 있습니다.
우리나라도 과거 군에서 선제 관리란 명목으로 '관심 사병'을 정했죠.
관심 사병으로 선발된 병사는 뭔가 더 주의해서 봐야 할 것 같고, 당사자는 그럴수록 더 괴롭고...그러다 끔찍한 비극들이 벌어졌습니다.
우리회사도  '관심 조종사' 제도를 운영하다가 문제점을 인식하고 폐기한 전례가 있습니다.

현대 비행은 완벽한 신체를 가진 사람만이 조종간을 잡는 육체 활동이 아닙니다.
FAA가 "현대 비행은 정신 활동이다. 비율로 따지자면 정신 활동:육체 활동= 8:2다."라고 했습니다.
미국을 비롯한 선진국에서 우리보다 훨씬 뚱뚱하고 혈압 높고 시력 낮고 그런 조종사들도 잘 비행하는 것은,
그들 정부와 항공사가 현대 비행의 핵심이 지적 활동이라는 것을 이해하고 인정하기 때문입니다.

화이트카드 제도 개선을 위한 ALPA-K의 노력과 활동을 지지합니다.
조종사노조도 화이트카드 시스템 개선에 관심을 가져 주시기 바랍니다.
정부가 인정한 다른 항공전문의의 화이트카드를 인정하지 않는 점을 개선해 주십시오.

홍기장님 고생많으십니다

우리가 간과하기 쉽지만 정말 중요한 부분입니다.
우리 모두의 관심이 중요한 것 같습니다.
많은 조종사들을 위해 애써주심 감사하며 항상 응원하며 관심 갖고 있겠습니다.

노력에 감사드리며
많은 분들의 제보와 참여로 개선되기를 바랍니다

심각하지 않지만 정기적 관찰을 요하는 지병이 있을경우,  최근 바뀐 회사의 항공전문의는 매년 회사와 협력관계에 있는 대학병원에서 진료받고 검사 받은 소견서나 진단서만 가능하다는데, 거리상 가까운 병원의 전문의에게 진료받은 소견서나 진단서는 안되는 건가요?
해당 협력병원의 담당교수가 직접 소견서에 로컬(동네)병원에서 추적관찰해도 문제 없다고 써줬음에도 해당분야의 전문의도 아닌 회사 항공전문의의 판단으로 강제 할 수 있는건지 알고싶습니다

의료기관 선택의 자유가 우리는 없는건가요?