@레드아이플라잇 너무 앞서간다고 하시는데 올해도 벌써 7월입니다. 곧 6개월 정부지원금 끝납니다. 금방입니다.
코로나가 당장 끝날가능성은 희박한데 뭐 심심챦게 백신개발했다는 뉴스도 나옵니다 하지만 임상실험, 안정성, 부작용, 대량생상등 추후 검증시간이 필요하고 그게 얼마나 걸릴지는 아무도 모릅니다. 정부가 계속해서 지원해 줄리는 없고 지금 카고이외에 돈 벌수 있는거 있나요? 정부지원금 끊기면 바로 회사는 무급휴직 하자고 할텐데 지금 유일한게 돈버는 보잉카고를 휴직시키겠습니까 아니면 비행없는 애어버스를 휴직시키겠습니까. 노조와 회사가 어떤계획을 가지고 있는지 알아야 군대동기가하는 횟집에서 배달알바라도 미리 부탁하죠. 모아놓은돈 없고 식솔들은  많아 뭐라도 해야합니다.

@레드아이플라잇 777 좌석 떼어내고 카고 만든다고 합니다. 약 10톤정도 더 실을 수 있다고 합니다. 아마 777조종사 분들은 그렇게되어서 비행을 더 많이 해야한다는 사실을 별로 좋아하시지 않을 듯 합니다.  경제성이 뒤져서 A330은 좌석 안 떼어낼까요? 777 오버페이, 조종사부족에 따른 외국인채용 등등의 비용을 따져볼 수는 없을까요? 대안은 분명 있다고 봅니다. 그 것이 경제성이든, 형평성이든 노조에서 해야 할 일은 힘들고 위험하고 어렵게 비행하고 있는 기종, 매달 휴업 불안 속에 감봉되면서도 제대로 된 공감도 못얻는 기종 모두를 위해 노력하는 것이라 생각합니다.

@카푸조합원 제가 아는바에 의하면,
1. 내국인은 63세까지만 계약직 유지
2. 외국인은 계약기간 완료시까지만 유지
3. 보잉기종에 대한 객실 구조변경은 라이센스가 있어 가능,
    에어버스는 객실 구조변경 라이센스가 없어 불가능
입니다.

@껍질벗고직관 노조에서 회사랑 만날 기회가 많을 것 같습니다. 아는 바 말고 검증해 주십시오. 내국인 기장님들 기준이 있다면 미리 아셔야지 준비도 하시죠. 에어버스 라이센스가 필요하면 구매하고 변경하는 것도 고민해 주시고요. A330 NEO 날개 샤크렛도 만들어 독점 납품하는 대한항공 아닙니까? 객실 좌석 변경을 못 할까요? 아니면 에어버스 기종 조종사들을 보잉으로 전환해야 하는 것 아닙니까? 필요없다면서 전환시키고 휴업시키고 나중에 무급휴가하면 큰 일 날 것 같습니다. 미리 준비해 주세요. 그냥 코로나 빨리 끝나길 바랍니다. 이런 말씀마시고요. 

에어버스 오래되서 못 파는 기번들은 화물기로 이용하는 것이 회사를 위해서도 맞다고 생각됩니다. 아니면 희망고문이라도 안 하게, 안되면  안 된다고 알려 주세요.  연비는 B787 > A330 > B777 > B747 아닙니까?  화물당 수익율(연료비, 항공기 감가상각비, 조종사 기량유지 등 훈련비 안전관리비용, 사고 가능성 감소, 타기종 조종사 피로도  등)을 비교해 주세요.  예전에는 B777과 비교해서 노선 줄어들고, 요즘은 B787에 비교해서 노선 줄면  그럼 A330  없애야죠. A330 조종사는 무슨 동네 북입니까? 늘 찬밥에 정말 지쳤습니다.  BOEING 타시는 기장님들 제가 많이 힘들어서 떼 쓰는 것처럼 보이지만, 회사에서 이런 부분 분석자료 있을 것 같아서요. 이해해 주세요.  카더라 말고 분석자료를 들으면 이해하고 그냥 10년 정도 기다려야죠.  노조에서 수고해 주셔서 이해할 수 있도록 알려주시면 희망고문이라도 줄어 들 것 같습니다.  감사드립니다.

@비행이좋다 지금 비행을 하고 있는 전기종 기장, 부기장의 평균 비행시간이 75시간 미만입니다. 불려나와서 75시간을 넘는 분들이 가끔있으나... 비행하시는 분들은 월급이 큰 차이가 없습니다. 
330 기종이 타기종 대비 휴업 월이 월등히  많은거도 아닌데.... 330만 너무 불이익을  받는것처럼 글을 지속적으로 올리시네요.
비행을 하던, 휴업을 하던 힘든 시기입니다.  다음달도 예상을 못하는 상황에 기종간 싸움으로 번질까봐... 걱정이 드네요.

@낭만조종사 미안합니다. 저희는 싸움 힘도 없습니다.  그런데 자료분석은 요구할 수 있지 않나요? 기장님에게 해 달라고 하는 것도 아닌데... 
글 속에 가시가 아픈 마음을 더 후비네요.  제가 언제 월등히 많다고 했나요? 너무 불이익은 어느 정도 불이익이 되야 너무 불이익인거죠?  힘든 시기 맞습니다. 남의 아픔도 보실 수 있길 바랍니다.  낭만만 가지시지 마시고요.
(낭만 : 현실에 매이지 않고 감상적이고 이상적으로 사물을 대하는 태도나 심리. 또는 그런 분위기)

@낭만조종사 비행하고있는 본인들끼리 월급에서 큰 차이가 없다는 말은 비행도 없고 이미 그들과는 월급차이가  커진 휴업인원들에겐 과연 무슨 의미가 있는 말인가 싶습니다.

330은 휴업월이 많지않은데 왜 불만을 나타내냐 하시는데 불만은 언제 얼마만큼이 됐을 때 말해야 합니까?
왜 지속적으로 불만을 제기하냐는.저말에는 솔직히 감정적으로 참기 힘드네요..너무 화가납니다
한 1년 휴업하고 생활이 힘들어져서 굶어죽을 지경이되면 그때하면 됩니까?

비행을 하던 휴업을 하던 힘든 시기란 말은 그만 들었으면 합니다.
그저 듣기좋은 적당한 핑계로밖에 안들립니다.
휴업을 하는 인원이 모든면에서 더 견디기 힘듭니다. 그건 비교할 수도 없습니다. 휴업인원들 대부분은 한 집안을 책임지고 지켜가야 할 가장들입니다.

과연 기종싸움이 생길까요?
전체 인원중 일부기종. 심지어 그 기종 안에서도 또 일부인원만의 지속적이고 일방적인 희생인데 다수의 인원과 힘없는 이들이 무슨싸움이 되기나 합니까?  심지어 여기서도 이런 의견은 그저 찍어 누르잖습니까.

모두들 눈감고 모른척 아무 대책없이 그냥 이대로 지속될거라고 봅니다.

말나온김에 물어보는데 한 기종의 휴업인원은 도대체 누가 무슨 기준으로 정해서 스케줄팀으로 넘기는겁니까?
차라리 누가 비행이고 누가 휴업인지 매달 명단을 공개하길 요구합니다.

@낭만조종사 낭만  조종사님  잘모르고 계십니다 휴업 많이 하고있고 월급차이도 분명히 많이 존재합니다 기장이 보너스달 500  이하입니다.  2달연속 휴업이면 더 줄어 들겠죠 75시간이 연장비행 포함된 장거리 꽉찬 75시간과 단거리 반복 20~30시간 비행은 차이가 있어요 또한 휴업율에서 차이가 큰데 무슨 말씀을 하고 계시는지요 .  장거리 보잉과 눈에띄는 차이가 있으니 현실 모르시면  말 함부로 마세요  듣는 이들에겐  비수가 됩니다.