@즐겁게살자 옆 회사는 그렇게 한다고 들었습니다.

@즐겁게살자 지금 하고 있는 P1 전단 P2후단 방법이나, 최기장님이 제안한 나눠 쉬는 방법 둘 다 좋습니다. 즐겁게 살자님이 제안한 방법도 좋고요. 다만 지금 하고 있는 패턴에 맞춰 집에서 컨디션 조절해서 나왔는데,  브리핑실에서 갑자기  다른 방법으로 교대하자고 하면 그날 비행 상당히 피곤해 지더군요. 여하튼 잘 이야기 되어서 다수가 좋아하는 패턴으로 정해졌으면 좋겠습니다.

@빅데이터 1. 편도 12시간 이상 2set과의 차이 : 취약시간대의 이착륙을 오롯이 P2 편조가 감당해야한다는 차이가 있습니다.
2. 3파일럿과의 차이 : 3파일럿 구간은 2set과 달리 근무 조정의 여지가 크지 않습니다. 2set와 같이 근무조정을 통해 더 나은 여건으로 근무가 가능하다면 그 방법을 모색해 보자는 것입니다.
3. 2박3일 동남아 근무와의 차이 :  잠은 잘 못 잘지언정 충분한 안정이 보장된 호텔방에서의 휴식과 이착륙 순항중인 그리고 서비스 진행중인 항공기 내에서의 휴식은 질적으로 큰 차이가 있습니다.

더 나은 근무여건 형성을 위해 고민은 해봐야하는 상황이라고 생각합니다.

@구름 모든 2셋 퀵턴에 적용되는 절차를 만들면 불만 없습니다.
어차피 1p가 더 힘들어지던, 2p부담이 줄 던 스케줄 전체로 보면 균형이 어느 정도 맞게 되니까요.

여기서 ‘상대 배려’차원서  논의가 되면 결국  경우에 따라 하고 안 하고 차이가 생깁니다.
오히려 불공평해지는 결과, 누구는 p1때 배려해 주는데, p2할 땐 배려 못받는 경우도 생길 수 있지요.

무한 체력이면 상대를 배려하고 원하는대로 다 해 줄 수 있지만,
저질 체력 소유자로서 
P2가 무조건 힘들거라는 심리 상태 부터 극복해 보는게 낫지 않을까 생각해 봅니다.

참고로 비행중이라 주어진 5~6시간 동안 충분한 휴식을 취하기 어렵다면서
굳이 비행중간에 2~3시간 쉬어야 만 좋겠다는  생각은 합리적인가요? (어차피 호텔방 아닌데)
그  조각난 시간 내어주려고 5~6시간을  다시 3등분하여 휴식과 비행을 반복해야하는 1p는 덜 피곤할까요?
심야에 출발하는 퀵턴은 2p가 더 부담이 없는데 이 때는 어떤 배려가 있나요?

고민은 해보지만 규정화 하지 않으면….차라리 거론치 않는게 더 편하다고 생각합니다.
항상 p2만 하지는 않는걸로 위안삼으며.

@빅데이터 새롭게 만들어지는, 더 좋게 다듬어 지는 절차들의 공통점은 (듀티크루의 ) 안전비행을 위한 것 들이었다고 생각이 듭니다.
이전의 2set 퀵턴들은 그때까지의 상황에 의해 만들어 졌으여, 현실적으로 편도 3시간 정도의 비행을 나누기가 어려워 전단, 후단으로 나누었다고 기억됩니다.
최근의 이슈인 자카르타 2set 킉턴의 경우,
P2 크루의 인천 인바운드시  피로정도가 너무 커, 안전한 착륙을 확신하기가 어려워 생긴 일이라고 생각합니다.
인천에서 엥커리지를 찍고 마이에미로 가는 비행 또한. 그 처음에는 P1이 앞비행을, P2가 뒷비행을 전담헤서  근무했었습니다.  그러나 그후에  문제를 인지하여 요즘에는 나눠서 비행을 하고 있습니다.
이번도 비슷한 경우가 아닐까 생각이듭니다.
각자가 원하는 휴식의 형태는 다 다를수 있다고 생각합니다.
하지만 비행안전을 위해 더 좋은 방법을 모색하고 의논해서 좋은 결과를 내는것이 더 중요하다고 생각이듭니다.

@빅데이터 단순히 휴식을 취하는 문제가 아니라 잠을 잘수 있느냐의 문제가 아닐까요?
물론 호텔에서 1박 한다면 잠을 심야 비행에 맞춰 조절하는 것이 가능하지만 집에서 있으면서 비행에 맞추어 잠을 조절하는 것은 쉽지 않은 경우가 많습니다.
그렇기에 동남아에 Dead Head로 비행을 가면 다음 임무를 하기 위해 현지 호텔에서 휴식(잠)을 취한 이후 합니다.
가는  5~7시간 동안 휴식을 취했다고 바로 임무에 투입하지 않는 것입니다.
사람마다 편차가 있을 수 있지만 개인적으로 심야시간대 1시간 이상 잠을 자는 것과 아예 못자는 것과의 컨디션 차이는 상당합니다.
p2 든 p1이든 조금이라도 좋은 컨디션으로 이착륙을 하게 하는 것이 안전비행에 도움되지 않을 까요?
심야에 출발하는 퀵턴(편도 5시간 이상)이나 앵커리지/마이애미 2set 등도 근무시간을 나누어 비행하는 것이 피로를 줄이는데 도움이 됩니다.
제 기억에 3~4번 정도의 앵커리지 /마이애미 비행을 했는데 앵커리지 가면서 3시간 정도 교대를 하면 잠을 잘수 가 있어 3p로 가는 것 보다 피로도가 줄었지만 만일 p1팀이 앵커리지까지 비행을 한다면 심야시간대 1set로 앵커리지 까지 비행하는 것과 다를바가 없겠지요.
이는 단협위반 비행을 우리가 자처하는 것과 다를 바가 없다고 생각합니다.

@빅데이터 호텔방에서 잠안오는 휴식이아니라..  p2비행시 저절로 눈감기는 시간을 쪽잠자게 해달라는 의미로 생각합니다.  개인적으로 저도 브리핑시 1~2시간 쪽잠 허용을 부탁드립니다.  아직 거부하시는 분 못봤습니다.  어차피 p1기장님은 임무가 끝난 상황에 조금만 배려해주시면 좋을텐데요..  그리고 이상한것이 아직도 p1 배정 받은적이 심야비행에선 없네요 ㅠㅠ

@Gear77 P2팀으로 나오면서 집에서부터 컨디션 조절이 가능한다면 그 노하우를 좀 알려 주시지요
예를 들어 자카르타 퀵턴의 경우 오후 3시 05분에 출발하고, 한국시간 11시 45분에 자카르타에서 출발하여 아침 7시경 도착하는데 OB/IB 로 근무를 나누어 할때 P2 팀이 휴식시간(오후 3시~11시)에 잠을 제대로 자려면 그전날 오후에 자서 새벽 2~3시전에 일어나야 하나요? 그 것이 가능한가요?
개인적인 성향의 차이일수 있지만 제가 P1기장으로  근무시간을 나누자고 제안했을때 피로도가 높아진다고 반대 하는 조종사를 만나본 적은 없습니다.
Gear77님! 만약  자카르타(싱가폴)까지 Extra 가서 현지 휴식없이 임무로 돌아오는 스캐쥴이 있다면 그대로 수용하실 건가요?
P1이든  P2든 이착륙을 함께하는 퀵턴비행에서 근무강도를 비슷하게 맞출 필요가 있다고 생각합니다.
금액의 다소를 떠나 연장근무수당은 똑같이 받지 않습니까?
비행하면서 만난 많은 부기장들은 해당 노선 스캐쥴에 P2팀에 근무한다고 스트레스를 많이 받는 다는 이야기를 들었기에 공론화 해 보는 것입니다. 
만일 Gear77님의 노하우를 공유해서 P2팀의 피로도를 줄일수 있다면 저도 모든 퀵턴비행을 OB/IB 로 나누어 비행하는 것에 반대하지 않겠습니다.

@noname 마지막 글을 읽기전에 그럴 수도 있다는 생각이 들엇는데 참 아쉽네요....
평소 혼자 걸어가길 좋아하는 사람일 수 있자나요^^ 그 기장님을 벤뎅이 속알딱지로 폄하하지 말고 본인을 먼저 돌아보시길~